Νυν υπέρ πάντων τα μεγάλα συμφέροντα

Γεγονός πρώτο. Είναι ντροπή για την Ελλάδα ο δρόμος Πατρών - Πύργου με τους δεκάδες νεκρούς και τραυματίες κάθε χρόνο. Είναι επίσης ντροπή που ένας από τους σημαντικότερους αρχαιολογικούς τόπους της χώρας, η αρχαία Ολυμπία, είναι «όμηρος» αυτής της κατάστασης.

Και επιδότηση και διόδια στο βόρειο τμήμα του Ε-65

Η Κομισιόν ενέκρινε τη χρηματοδότηση του έργου με 442 εκατ. ευρώ από το ελληνικό Δημόσιο αλλά και στήριξη 38 εκατ. ευρώ για τις δαπάνες λειτουργίας και συντήρησης εάν δεν επαρκούν τα έσοδα από τα διόδια ● Στόχος να ολοκληρωθεί η σύνδεση των Τρικάλων με την Εγνατία μέσα σε 3 χρόνια.

Σε καθεστώς κρατικής ενίσχυσης αλλά και επιδότησης για τη λειτουργία, παράλληλα με τα διόδια, επιστρέφει η παραχωρησιούχος εταιρεία ΤΕΡΝΑ με βάση απόφαση της Κομισιόν, για την ολοκλήρωση του πολύπαθου αυτοκινητόδρομου Ε65 προς τον Βορρά.

Διόδια: Βαρύς ο «λογαριασμός» για το λαό

Το βαρύ «λογαριασμό» για τα εξασφαλισμένα κέρδη των επιχειρηματικών ομίλων καλούνται να τον πληρώσουν τα λαϊκά στρώματα τόσο με την έμμεση και άμεση φορολογία για τους «μποναμάδες» του αστικού κράτους στους κατασκευαστές, όσο και με τον «βαρύ πέλεκυ» των διοδίων, όπως εξάλλου έχουν την «ευκαιρία» να διαπιστώσουν «ιδίοις όμμασι» οι εκδρομείς αυτών των ημερών των γιορτών.

Eπιθεωρητές δημοσίων έργων: 82,7 εκατ. ευρώ για ένα χλμ αυτοκινητόδρομου!

Πόσο κοστίζει η κατασκευή ενός χλμ αυτοκινητόδρομου; Ενώ στην Ευρώπη το κόστος κυμαίνεται από 900.000 έως 1,2 εκατ. ευρώ, στην Ελλάδα η αντίστοιχη δαπάνη μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 82,687 εκατ. ευρώ!

Αυτό είναι το τίμημα για την κατασκευή ενός χλμ και 50 μέτρων έργου σύνδεσης της παράκαμψης της Πάτρας με τη νέα και την παλαιά εθνική οδό Κορίνθου-Πατρών, όπως διαμορφώθηκε το 2012 μετά από ανατιμήσεις έναντι του αρχικού προϋπολογισμού 12,544 εκατ. ευρώ, το 1998. Δηλαδή προσαύξηση της συνολικής δαπάνης κατά 560%!

Πρόκειται για υπόθεση που χειρίστηκε το Σώμα Επιθεωρητών Δημοσίων Έργων και εστάλη στην εισαγγελία για τα περαιτέρω.

Ολα είναι (δημόσιος) δρόμος

Τι κάνεις όταν ο πατέρας των ιδιωτικοποιήσεων, Μίλτον Φρίντμαν, σου λέει ότι οι αυτοκινητόδρομοι πρέπει να μένουν πάντα υπό δημόσιο έλεγχο; Στις παραδοσιακές μητροπόλεις του καπιταλισμού, τις ΗΠΑ, τη Βρετανία και τη Γερμανία, τον υπάκουσαν. Σε κάποιες οικονομικές αποικίες τον αποκάλεσαν «σοσιαλιστή των δρόμων».

Πλησιάζει μισός αιώνας από την εποχή που το γερμανικό συγκρότημα Kraftwerk παρουσίασε το θρυλικό άλμπουμ Autobahn, εμπνευσμένο σύμφωνα με αρκετούς μουσικοκριτικούς από τον περίφημο αυτοκινητόδρομο Α555. Σήμερα αρκετοί Γερμανοί θυμούνται τον Α555, που κατασκευάστηκε το 1929 όταν ήταν δήμαρχος της Κολονίας ο Κόνραντ Αντενάουερ, γιατί καταρρίπτει έναν μεταπολεμικό μύθο: ότι το περίφημο δίκτυο γερμανικών αυτοκινητόδρομων Autobahn κατασκευάστηκε από τους ναζί («ναι, αλλά έφτιαξαν δρόμους»).

Χώρα διοδίων μετωπικών πλευρικών

Το εν υπνώσει ή τετελεσμένο κίνημα «δεν πληρώνω», για τα διόδια, μου θύμισε το ρεπορτάζ της Χαράς Τζαναβάρα στην προχθεσινή «Εφ.Συν.»: «Ερχονται 38 νέοι σταθμοί διοδίων (στην Εγνατία οδό) μέχρι το φθινόπωρο», 18 μετωπικοί και 20 πλευρικοί, που θα προστεθούν στους 7 που ήδη λειτουργούν.

Αρα, το όλον 45 σταθμοί διοδίων μόνο στην Εγνατία από 1ης Νοεμβρίου ενεστώτος έτους, μετωπικοί τε και πλευρικοί (ακριβώς ίδιοι χαρακτηρισμοί με τις τροχαίες συγκρούσεις!).

Γιατί θα έπρεπε να κόβουν 'κλήση' σε όσους οδηγούν αργά στην αριστερή λωρίδα

Μπορεί για πολλούς ο 'εκνευριστικός' οδηγός που 'πετάει' τα φώτα για να περάσει στον αυτοκινητόδρομος να μοιάζει με "Ελληνάρα", όπως φαίνεται πως εκείνος που οδηγεί αργά και παραμένει αριστερά είναι πιο επικίνδυνος.
Η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο είναι συνήθως μια ξεκούραστη διαδικασία για τους οδηγούς, ειδικά όταν πρόκειται για οδόστρωμα με τρεις ή τέσσερις λωρίδες ανά κατεύθυνση (αυτό δεν ισχύει για την πολύπαθη Κορίνθου-Πατρών που εδώ και χρόνια δεν αποτελεί ούτε Εθνική, ούτε αυτοκινητόδρομο, αλλά test drive γεμάτο κολωνάκια για γερά νεύρα). Τι συμβαίνει όμως με την κλασική περίπτωση που κάποιος οδηγεί στην αριστερή λωρίδα, τη λεγόμενη και ταχείας κυκλοφορίας και κάποιος άλλος πλησιάζει με μεγαλύτερη ταχύτητα; Και γιατί εκείνος που οδηγεί αργά και σταθερά είναι εκείνος που κάνει λάθος και κατά κάποιο τρόπο παραβιάζει τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας; Ένα video του VOX επιχειρεί να δώσει την απάντηση και να εξηγήσει παράλληλα γιατί εκείνοι που κινούνται αργά στη λωρίδα ταχείας, αφενός αυξάνουν τον κίνδυνο ατυχήματος και αφετέρου θα έπρεπε να "παρασημοφορηθούν" με μια ωραιότατη κλήση.

Δώρο 1,5 δισ. στους μεγαλοεργολάβους

ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΚΑΤΑΠΙΑΝ 350 ΜΙΚΡΑ ΚΑΙ ΜΕΣΑΙΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ ΕΡΓΑ ΠΟΥ ΕΙΧΑΝ ΕΝΤΑΧΘΕΙ ΣΤΟ ΕΣΠΑ

Περισσότερα από 350 μικρά και μεσαία τοπικά και περιφερειακά έργα, μεγάλης αναπτυξιακής σημασίας, συνολικού ύψους άνω των 1,5 δισ. ευρώ, καταπίνουν οι τέσσερις μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι, που υλοποιούνται με τις γνωστές «λεόντειες», υπέρ των εργολαβικών κοινοπραξιών, συμβάσεις παραχώρησης.

Πακτωλός δισ. προς τους εργολάβους

Το Δημόσιο έχει συμφωνήσει να αναλάβει το χρηματοδοτικό ρίσκο όλων των αυτοκινητόδρομων.

Το ρεπορτάζ της Χαράς Τζαναβάρα για την «Εφημερίδα των Συντακτών», σύμφωνα με το οποίο το Δημόσιο έχει συμφωνήσει να αναλάβει το χρηματοδοτικό ρίσκο όλων των αυτοκινητόδρομων:

Λεόντειες θα είναι, σύμφωνα με πληροφορίες, οι νέες συμβάσεις για τους αυτοκινητόδρομους, που αναμένεται να δοθούν στη δημοσιότητα ώς το τέλος του μήνα, ενδεχομένως και αυτή την εβδομάδα. Τα κείμενα και των τεσσάρων έργων βρίσκονται στο Ελεγκτικό Συνέδριο και το υπουργείο Υποδομών ευελπιστεί πως θα επικυρωθούν χωρίς σημαντικές αλλαγές, ώστε να κατατεθούν στη συνέχεια στη Βουλή. Σε αντίθετη περίπτωση θα χρειαστεί να αποσταλούν και πάλι στις Βρυξέλλες.